新时代超跑也要变了，世界三大跑车从何而来？

新时代超跑也要变了，世界三大跑车从何而来？任何一个“经典”在正式出生之前，有征兆。

首款纯电智能HyperSUVEletre在开启全球客户大定之前，路特斯从品牌、技术、市场、资金等方面为这款新车做了充分的准备，一切都只是为了等待Eletre的来临。

世界三大跑车从何而来？

时间回到20世纪90年代，这是世界上跑车最辉煌的时代，但却是路特斯最黯淡的时代之一。

自从创始人查普曼世以来，路特斯一直处于动荡之中。无数所谓的投资者进进出出，最终拿走了路特斯的精华，留下了路特斯破碎的身体。

除了路特斯品牌董事长的身份，Artioli它也是意大利亿万富翁和汽车资深收藏家，这也体现在他经营的公司业务上。

但与路特斯相比，Artioli第一个超跑品牌是法拉利。在收购路特斯之前，Artioli汽车业务主要集中在汽车进出口贸易上，包括向德国出口法拉利。在业务最辉煌的时候，Artioli一度成为法拉利最大的出口商之一。

Artioli他是一个狂热的汽车爱好者，对跑车有点偏执，所以他花了很多钱购买布加迪品牌的商标所有权，并根据自己的意愿生产布加迪车型。

在收购路特斯之前，作为一名超斯之前，Artioli经常组织各种超跑玩家的聚会。聚会结束后，一个人问Artioli你认为世界上最好的跑车品牌是什么？Artioli想了一会回答:“我认为至少有三个，包括法拉利、保时捷和路特斯”。此后，世界三大跑车的概念开始在业内流传。

因此当Artioli当他成为路特斯的董事长时，路特斯表现出了更多的主动性。

当时，路特斯正在考虑开发一辆小型中间跑车，编号为Lotus111。Artioli就任董事长后，绿灯为这款车的研发带来了持续的支持，很多跨行业人士也协调支持车型开发。

最后，当Lotus111制造后，Artioli试驾后，我称赞它。当工作人员时，请Artioli为这款新车型起个好名字，Artioli想了一会儿，这辆车被命名为路特斯Elise，这代表了他对2岁孙女的孙女Elise的爱。

现在看来，Artioli爱是对的，也得到了市场的极大回应。Elise这995年首次出现在法兰克福车展上，被描述为当时世界上最先进的跑车。Elise它不仅超越了时代的设计美学，而且在制造技术方面也取得了革命性的突破。环氧树脂粘合挤压铝合金底盘、高性能悬架和轻型车身已成为路特斯第一个超级跑车经典。

Elise简单、轻、创新和完美的名字一经推出，就给当时的超级跑车市场带来了巨大的影响，成为路特斯的完美作品。“世界上最好的控制车”在世界上获得了50多个奖项。车评人给出的结论都围绕着“完美，平衡，精确”这四个字，这也是路特斯最受欢迎的商品。

三大跑车变成过去了吗？

这三辆跑车不是随便说的，而是三个品牌在复杂的市场竞争中为自己而战。无论是轨道上的纠缠，还是市场上的狭窄道路，本质上都是他们自己的力量赢得了这样的头衔。因此，当这个概念被提出时，每个人都得到了高度的认可。

从这个概念诞生到现在，三辆跑车的名字从来没有改变过。核心原因是跑车制造，一直是技术和无情的竞争，不能随意成功。

例如，汽车的速度需要持续的资本和技术投资，即使是0.1秒；例如，汽车的转弯倾斜支撑需要长期验证才能形成；例如，这些燃料跑车制造商最自豪的发动机也需要在设计边缘消耗巨大的财力和物力。

因此，在过去的很长一段时间里，这些超级跑车品牌利用技术和高投资为自己建造了一条深不可测的环城河。即使有抱负的人想要分享一杯羹，他们也很容易在他们构建的背景下不断辗转反侧。

然而，当世界汽车不断向电气化和智能化浪潮推进时，随后的电动汽车玩家可以很容易地用电机取代燃料跑车玩家过去生存的扭转马力神话，一切似乎都改变了。

大量的中国汽车制造商很快进入了这个利基市场，这个市场不再是利基市场，就好像超级跑车的门槛在电气化和智能时代立即消失，甚至降低到没有门槛。超级跑车似乎从来没有那么容易过——或者至少在动力数据方面大大降低了跑车的门槛。

然而，可以预见，他们未来七八年的结果仍然不令人满意；也可以肯定的是，无论这些新玩家的跑车计划是否真的会到来，多久之后，我们仍然看不到目前的情况。新品牌在跑车方面具有实质性，至少可以站起来，有讨论价值的结果。

不管有多少傲慢的一代想把塔尖上的超跑品牌拉下神坛，但经过时间的洗礼，顶峰依然屹立不倒。

归根结底，跑车品牌的发展需要遗产和历史遗产。跑车市场的门槛没有消失，也没有降低，甚至消费市场也有更高的改善。

至少，没有参与过去超级跑车市场的品牌没有资格进入这个市场。

新时期，超跑也会改变

虽然三大传统跑车品牌仍能牢牢守住超跑消费市场的地位，但仍需保持高度警惕。

虽然电动超级跑车玩家不足以对消费市场上的三个跑车品牌产生过度的影响，但他们也应该保持警惕。即使不考虑竞争对手，电气化和智能化也是汽车行业不可避免的趋势，为了满足《纽约时报》的需要，也应该继续改变。

目前，尽管超级跑车品牌有不同的策略和想法，但他们都采取了行动。保时捷已经推出Taycan电动高铁系列车型；法拉利推动电气化布局，预计2025年推出首款纯电动车型；兰博基尼将于2025-2030年推出第四条产品线，现阶段推出首款纯电动车型；就连劳斯莱斯也推出了纯电动汽车“闪灵”……

从现实来看，除了路特斯，没有一家汽车公司能够致力于转型。从大多数品牌的实际行动来看，更多的是被动适应而不是主动拥抱。

相比之下，路特斯的智能电气化转型是领先和快速的。第一个电动SUVEletre它将成为市场上第一个具有真正意义的纯电HyperSUV，丰富超跑新业态。

有人提问，SUV路特斯还是路特斯；也有很多人怀疑电机驱动的路特斯是否失去了过去的魅力。

没有必要担心这一点，作为一个SUV，Eletre还能完成不到3秒的超百速率。

但快不是全部，Eletre值得称道的是，它增加了快速水平“稳”。在过去，许多第一次控制跑车特性产品的客户将面临尴尬，难以控制巨大的马力输出和巨大的危险，但这是Eletre不用担心。

这种所谓的跑道级驾驶包括三个层次。首先是跑道级感知，将赛车手的感知能力转化为智能驾驶系统。Eletre有效地建立起来；二是跑道级认知和游戏。目前，许多智能驾驶系统特别不同于人垢病“老司机”。虽然运行平稳，但效率也很低；第三个是跑道级的响应速度。响应必须简单、轻、高效，路特斯也在磨练智能驾驶的快速执行能力。

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